Construction

La construction du navire a été réalisée en respectant rigoureusement ses formes et ses détails d’un point de vue historique, en appliquant un système innovant et révolutionnaire dans le secteur de la construction navale de répliques historiques de ce type, qui combine une structure en fibre de verre et un revêtement en bois.

Il s’agit d’une technique novatrice représentant une avancée considérable en matière d’impact environnemental, de coûts, de durabilité et d’entretien du navire. Les travaux ont duré environ 12 mois et la mise à l’eau a eu lieu le 16 mars 2017.

Construite dans les chantiers navals de Punta Umbría, sa réalisation a mobilisé près d’une centaine de professionnels aux profils variés : ouvriers du chantier naval de Punta Umbría, artisans filetiers, charpentiers et cordiers, mécaniciens et électriciens, formant une vaste équipe pluridisciplinaire, aux côtés d’historiens, d’ingénieurs et de constructeurs, qui sont intervenus dans l’élaboration des premiers plans de la réplique en concevant les formes et les dimensions du navire.

Données techniques

La Nao Santa María pèse environ 200 tonnes. Comme l’originale, la réplique est dotée de trois mâts et d’un beaupré, le grand mât atteignant 25 mètres de hauteur depuis la ligne de flottaison jusqu’à la pomme ou partie la plus haute.

Sa construction a nécessité environ 65 mètres cubes de bois d’iroko, un bois tropical d’une grande durabilité et résistance aux intempéries ainsi qu’aux différents agents climatiques et météorologiques.

Dimensions

Longueur : 28,30 m / Largeur maximale : 7,96 m / Creux : 3,49 m / Ponts : principal, château, dunette et toldilla / Mâts : grand mât, artimon, trinquet et beaupré / Voiles : grand-voile, voile de hune, voile d’artimon, civadière et trinquette.

Elle portera 300 mètres carrés de voilure, avec une manœuvre des voiles et un gréement fidèles à ceux de la Nao Santa María du XVe siècle, comprenant plus de 3 kilomètres de cordage pour le gréement dormant et courant.